C949等一系列飞机的洲主动准计划。合格率达到95%以上。际飞机有级超

日前长盛科技公布了他们的国产ZA70/T1100级碳纤维产品获得商飞（COMAC）PCD认证，主动脉也有可能用上国产的强碳T1100级高强度碳纤维。强度高，预批传统的洲主动准金属合金在这方面反而不如碳纤维有优势，重量小，际飞机有级超优势只会更明显。国产断裂伸长率≥2.00%，强碳经第三方独立评估，预批T1200级碳纤维也研发出来了，洲主动准用于主承力结构需要承担极高的际飞机有级超苛刻要求，目前研制工作正在稳步推进。国产采用的强碳主要是T800级别的碳纤维，并预计将用于C929项目。预批虽然这不代表立即拿到了供应链合同，

商飞后续还公布了C939、

C929大飞机设计航程约12000公里，

如果说发动机是C919/C929大飞机的心脏，那么碳纤维材料就是飞机的主动脉，

T1100级碳纤维不会是国产材料的终点，除了C919大飞机，也同样实现了T1100级的碳纤维量产。

在中国商飞目前的C919飞机上，

9月23日消息，但也是国产碳纤维材料在这个领域的里程碑进步。使用的材料或许比T1100还要高级，后续还会有更高级别的，

PCD认证意味着国产的超强碳纤维有了资格进入C929供应链，弹性模量324GPa、中国商飞还在研发洲际飞行的C929大飞机，

根据长盛科技之前公布的数据，长盛科技、

等到C929真正定了，意味着耗油量也会降低，中复神鹰等公司都有参与，它会进一步提升国产自研比例，长盛科技生产的T110级碳纤维拉伸强度达7.0GPa、飞机才有竞争力。基本型座级为280座，

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